跑車品牌(跑車品牌logo)

相信很多朋友都有這種感覺，在街上看到豪車的概率越來越高了。其實，去查閱一下幾大超豪華汽車品牌的銷量就會發現，這些豪車確實賣得越來越好。今天，咱們就來看看勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利四大品牌今年上半年的銷量表現，以及它們的營收表現。

勞斯萊斯

上半年銷量：3191輛，同比增長：6.8%

勞斯萊斯在所有汽車品牌中或許是獨一檔的存在，搭載V12引擎，因為擁有它的人從來不需要在意油耗。正因為其地位特殊，所以成為了許多頂級富豪青睞的座駕。去年勞斯萊斯全年總銷量為5586臺，創造了117年歷史上最高記錄，其中中國市場占了1653臺，從銷量增長趨勢來看，今年有望再創新高。其銷量主力仍是SUV車型——庫里南，看來富豪們在車內空間方面的需求跟普通人是一致的，其次是價格相對“親民”的古思特，兩款車占到了總銷量的60%以上。

（勞斯萊斯庫里南）

關于勞斯萊斯，還有一個比較有趣的現象，就是有調查顯示，勞斯萊斯車主的平均年齡已低至35歲以下，其中甚至還有不少00后，這下知道為什么所有車企都想要往年輕化轉型了吧？

（勞斯萊斯古斯特）

賓利

上半年銷量：7398輛，同比增長：3%

因為有勞斯萊斯的存在，賓利甚至被很多人視為“千年老二”。勞斯萊斯車型的平均售價超過600萬元，而賓利車型的平均售價大約在300萬出頭，這么一對比，差距還是挺大的，也難怪賓利在人們心中的地位無法企及勞斯萊斯。從銷量數據來看，賓利的表現還是不錯的，上半年賣出了7389輛，相比去年同期增長了3%。主要得益于歐洲市場以及英國本土的大幅增長，而國內市場因為疫情等因素反而出現了下滑，不然這一數字還會往上攀升。銷售車型方面，表現最為出色的是SUV車型——添越，看來SUV市場超越轎車市場是大勢所趨。

（賓利添越）

不僅銷量出色，賓利在營收方面的表現也比較搶眼，據官方公布的消息，2022年上半年營業利潤為3.98億歐元，相比去年同期的1.78億歐元增長超一倍，并且已經超過了2021年全年的3.89億歐元。由此也可以推斷出平均售價是其兩倍多的勞斯萊斯，盈利能力該是多么驚人？

（賓利飛馳）

蘭博基尼

上半年銷量：5090輛，同比增長：4.9%

作為跑車界的“兩皇一后”之一，蘭博基尼在業內的地位自然不言而喻。但是略顯諷刺的是，作為跑車界的知名品牌，賣得最好的卻是一臺SUV——Urus，占據了上半年5090輛總銷量的61%，“小?！焙汀按笈！眱煽钆苘囌紦耸Ｓ嗟?9%。不論什么汽車品牌，生存永遠是第一準則；只要產品賣得好，其他的有什么不能舍棄？借用一句經典臺詞“賺錢嘛，不寒磣”。但是話說回來，Urus作為目前最速SUV之一，似乎也沒有丟失自身的速度基因。

（蘭博基尼Urus）

和賓利一樣，蘭博基尼也收獲了銷量和利潤的雙增長，今年上半年營業利潤為4.25億歐元，比前面提及的賓利還高了一丟丟，這一成績超過去年全年3.39億歐元的營業利潤。蘭博基尼品牌CEO對外透露，后續將推出兩款Urus新車型以及一款Huracán新車型，有助于銷量進一步增長。

（蘭博基尼Huracán）

法拉利

上半年銷量：6706輛，同比增長：22.9%

作為超跑界“泰斗”，法拉利的整體表現還是要優于蘭博基尼的，銷量方面，法拉利要比蘭博基尼多出1600多輛，還都是正兒八經的跑車。不過法拉利在盈利能力方面的提升卻趕不上銷量的進步，上半年息稅前利潤約7億歐元左右，相比去年同期增長不到20%。對此法拉利方面表示，與幾款利潤率較高的車型停產存在一定關系，但是整體發展依舊在在預期范圍內，后續會依靠個性化服務來進行彌補。

（法拉利296）

法拉利在產品轉型方面是走得比較快的，主要動力總成已經從曾經的V12自吸發動機轉變為V8、V6以及插電式混合動力總成，雖然外界對這一做法頗有微詞，但是法拉利依舊在堅持走自己的路。與此同時，法拉利也宣稱永遠不會放棄V12發動機。法拉利的首款SUV——Purosangue的先發車型就將搭載V12發動機，上市之后的最大競爭對手自然就是蘭博基尼Urus，兩者會碰撞出怎樣的火花，咱們拭目以待。

（法拉利Purosangue）

寫在最后

從上述銷量盤點可以看到，幾大超豪華汽車品牌的確是越賣越好了，而且盈利能力都在變強，幾千臺的銷量就能創造出上億歐元的利潤。另外，我們也可以看到，銷量與盈利能力并不一定成正比，品牌溢價能力和售價才是決定利潤的關鍵。大家對于超豪華品牌越來越暢銷的現象有什么樣的看法？另外，幾大品牌都在押注SUV市場，會對汽車市場格局產生什么影響？不妨在評論區說說看。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。